汽车防撞仪研制成功标志着交通事故将大大减少

笔者曾经阅读过一本书《生命的雷区》,书中记录了大量的交通事故案例,每年造成生命事故最多的不是什么煤矿生产等高危行业,而是交通事故,而交通事故中所占比例最高的就是公路交通事故。近日,上海大众总经理刘坚和公关总监曾家麟等人遭遇车祸不幸罹难,令业界所有人震惊!造车的人,死在车祸中,这就更让人感到心情沉重。汽车安全一直是每个汽车驾驶者和汽车设计者的追求,但是不论从安全杠、气囊等都无法在根本上解决安全问题。例如安全杠的问题,我们锁见过的事故车,有很少的安全杠起到了作用,现在道路上行驶的汽车,安全杠的高度都不同,一旦车之间相撞,不是安全杠之间碰撞吸能,而很多是直接发动机和另一车的安全杠相撞。例如前几年著名响声演员牛振华开着奔驰车撞到了一辆大货车,结果直接钻到了大货车下,什么安全都没有用。

   由李镇铭教授研究的汽车防撞系统,是从根本上解决了汽车追尾以及相撞的事故,其基本原理就是由车上安装的传感器检测汽车与前车或障碍物的距离,然后系统进行计算来控制速度来减速,在必要的时候自动停车,彻底的解决了汽车相撞或撞上其它障碍物的可能,这一重大发明,将对汽车安全起到一次重大的影响,彻底改变了解决安全的根本出发点。该专利技术目前寻找投资或汽车厂合作,如有感兴趣的人士请和我们联系。

汽车防撞全自动驾驶仪》项目介绍
专利名称∶《汽车防撞全自动驾驶仪》,专利号∶02121002.0,类别∶发明,在授权中;
专利名称∶《汽车自动调速用的油门及刹车执行器》,专利号∶200410096009.3,类别∶发明,已授予“发明专利权证书” , 在授权中。
《汽车防撞全自动驾驶仪》摘要∶
《汽车防撞全自动驾驶仪》除有目前世界最先进实用《汽车主动巡航控制》全部功能外,其特别点是∶跟踪前车行驶时实时自动加、减速控制,以自动控制“安全速度”“安全距离” 行驶,并能自动刹车安全停车停车刹车(防止溜车),自动解除刹车、启动和加速等全部自动控制功能;并确保司机每个操作都优先于自控;还有“防新司机误踏油门开关” ;即使在低速(0-32km/h)亦按给定速度任意自动恒速(前方无障碍物时)和自动调节“安全速度(前方有障碍物时)行驶、停车和启步自动加减速等全部功能。是填补国内和世界空白的高新专利项目。
《汽车自动调速用的油门及刹车执行器》摘要∶
由直流减速马达(额定功率10-20w)、离合器、齿轮、滑块、钢丝拉索或连杆、传感器、电子控制电路组成,对油门或刹车的控制结构构成Ⅰ或Ⅱ型的力或位置的无振荡、无超调闭环自控系统,有输出作用力大,动作快、准、稳、可靠、无振荡、无超调的特点。是填补国内和世界空白的高新专利项目。
《汽车防撞全自动驾驶仪》项目是包括现有的两个专利《汽车防撞全自动驾驶仪》《汽车自动调速用的油门及刹车执行器》的两个项目。
02121002.0号发明专利《汽车防撞全自动驾驶仪》《汽车自动调速用的油门及刹车执行器》,专利号∶200410096009.3国家中长期科学和技术发展规划纲要”2006━2020年)∶交通运输业优先主题:(38)智能交通管理系统∶汽车智能技术;(39)交通运输安全与应急保障∶重点开发交通事故预防预警、应急处理技术,开发运输工具主动与被动安全技术,又是目前填补中国和世界空白的两个项目。项目背景80年代曾发表“自动控制理论” 、“自动控制系统” 、“电子技术” 方面学术论文十余篇,又应国防工业出版社邀请,在88年由国防工业出版社出版了填补《自动控制理论》和《自动控制系统》空白《环路法及最佳状态反馈系统设计》“专著”(李镇铭著),退休后又进一步开发出填补《自动控制理论》、《自动控制系统》空白新发明新发现独创无振荡无超调又快又准又稳强鲁棒性等各项性能指标都同时最好开环系统增益越高闭环系统越稳定的最佳闭环系统设计的独创新理论和新方法这是目前自动控制界根本做不到的禁区,参看《控制系统设计手册》国防工业出版社出版,上册110页∶系统诸性能彼此相关、互相制约,不可能同时都最好,根据最大超调量设计系统,表53给出的最大超调量σP=2040%设计系统我为把一生的宝贵知识财富留给中华民族后代,留给世界人民,所以我把独创新理论和新方法和我在“东北大学”、“北航”、“北京科大”、“北京工商大学”在《自动控制》和《自动化仪表》、《自动控制系统》、《电子技术》等学科方面几十年的学、教、科研开发,以及业余“无线电”爱好的经验和分析与解决实际问题能力都用于两个专利项目的设计和“原理样品” 的制做,则设计和制做出既填补国内空白也填补目前世界最先进的《汽车主动巡航控制》空白的两个专利项目和“原理样品”,并在2005年9月就已成功地制成由《汽车自动调速用的油门及刹车执行器》《汽车防撞全自动驾驶仪》控制的“试验样车”(简称∶“试验样车”)。二专利都是十一五规划中国家重点扶持的有自主知识产权汽车电子高新机电一体化汽车配件项目,也是
 
1、技术项目实施攻关的必要性
公路交通安全问题是目前全世界迫切、急待解决的重大问题之一,据中央电视台2003年11月6日报∶联合国将招开全世界公路交通安全大会,全世界每分钟就有2人死于公路交通事故。我国情况更严峻,2003年9月8日北京大兴与顺义间发生多辆货车相撞,造成9死8伤;2003年9月14日京哈高速路北京段发生46辆车相撞,造成10死13伤;2004年2月5日北京丰台发生9车追尾相撞,造成5死2伤,4辆汽车完全报废。我国是世界上道路交通事故死亡人数最多的国家,2003年中国因交通事故死亡的人数已达到十四万四千人,我国道路交通万车死亡率为美国的8. 6倍,日本的18倍,每万辆车死亡率为十点八,它给国家和人民造成无可挽回的经济和精神上的巨大损失。由公路交通事故给社会、国家和人民的生命财产都造成极严重的危害和损失。“中新网4月8日电 北京市公安局公安交通管理局高级工程师翟忠民透露:多年来中国每年因交通事故死亡人数均超过10万人,居世界第一。中国的道路交通安全形势非常严峻,统计数据表明,每5分钟就有一人丧身车轮,每1分钟都会有一人因为交通事故而伤残。每年因交通事故所造成的经济损失达数百亿元
此外由于国家综合国力的增强,公路里程不断增长,人民生活水平的飞快提高,汽车越来越多的走进千家万户的百姓家庭,汽车保有量的逐年激增,城市道路、公路和高速公路交通安全和通畅问题越来越严重和突出。解决城市道路、公路和高速公路交通安全和通畅问题的最好方法之一是采用高新技术,给汽车增加高新科技含量提高档次,增添自动化、现代化防撞车和防追尾及“串车相撞”的安全功能及安全、高速度、科学、高密度车流自动地占用路面的功能。不仅如此,还因追尾、撞车造成道路交通阻塞和环境污染,阻碍国家建设发展。
为道路交通安全和国计民生,在《智能交通系统概论》陆化普等编著(11-17页)写着∶1.3.1美国智能交通系统的研究内容7大领域中的第7大领域是∶先进的车辆控制和安全系统,其中第1个子系统是∶纵向避撞系统;第三个子系统是∶交叉路口避撞系统也是我们下一步开发研究项目
美国智能交通系统的研究的7大领域中的第7领域就是“先进的车辆控制和安全系统” ,其中包括7个子系统,其中第1个子系统就是∶“纵向避撞系统” ,《汽车防撞全自动驾驶仪》就是该子系统的中心课题,并且现在早已完成高性能原理样车的试制,在该领域中《汽车防撞全自动驾驶仪》已经远远地走在美国的前面,并且其中包含第6子领域∶“危险预警系统”。
《汽车防撞全自动驾驶仪》下一步研究内容就是第3子领域∶“交叉路口避撞汽车”
1.3.2日本智能交通系统的研究内容,共9个领域中第3领域是∶安全驾驶支持系统(汽车行驶、警报、防止碰撞系统);
在日本“智能交通系统”9个领域中的第3个领域就是“安全驾驶支援系统”,其中包括∶“车间距控制”、“自动巡航控制系统”、车道自动跟踪系统。在该领域中《汽车防撞全自动驾驶仪》的技术创新和高科技含量也都远远地走在日本的前面了。
 
1.3.3欧洲智能交通系统的研究内容共有6方面,其中第4方面是∶车辆控制
 
1.3.4我国智能交通系统的研究内容∶在“十五”就设立了“十五”国家科技攻关重大专项∶课题10、汽车安全辅助装置开发
 
国家中长期科学和技术发展规划纲要”2006━2020年)三、重点领域及其优先主题6.交通运输业优先主题:(38)智能交通管理系统∶汽车智能技术;(39)交通运输安全与应急保障∶重点开发交通事故预防预警、应急处理技术,开发运输工具主动与被动安全技术。全世界各汽车大国、强国∶美国、日本、欧洲和中国都早已把车辆行驶安全列入各国发展规划纲要,但至今世界各国都没有研制成果。《汽车防撞全自动驾驶仪》成功地解决了全世界发展规划中都没解决的汽车全自动防撞难题。《汽车防撞全自动驾驶仪》原理车可以不同速度和起点直冲墙壁开车撞车,都能时时控制“安全距离”、“安全速度”,并最终在给定停车距离自动准确停车,从而根本上杜绝追尾、撞车和追尾、撞车引起的人身伤亡、财产损失、道路阻塞、环境污染交通事故的发生,是为祖国和中华民族争光的填补中国空白和世界空白的攻关项目。对我国国民经济和社会公益事业发展都有重大意义。必将在中国和世界成为新兴产业。
 
2、原理样车”目前世界上的技术相比∶
《智能车辆》─智能交通系统的关键技术意大利帕尔玛大学信息工程系智能车辆研究组A·布洛基教授、M.布图兹、A.法斯莉、G.康特著,王武宏、沈中杰、侯福国、易冰编译,“中华人民共和国交通部资助出版交通类科学(专业)学术著作”人民交通出版社出版,148- 150页,第6.1.3节∶“车辆跟驰” ,作者以驾驶员的感知行为出发,推出驾驶员反应方程∶
第n辆车在时间t的反应=βn[t-Tn]
又设每辆车都前后跟驰而形成车列,车列的定义是一连串的车辆由一辆引导车导引,引导车驾驶行为独立于其他车辆,其他n-1辆车跟随引导车,又作了等等定义和假设和复杂推导,导出n车跟驰的车列碰撞模型,其模拟结果为∶“图6.15单车道车列碰撞模拟” 所示。图中一列车队共有9车,结果第7车与第8车必相撞。这是采用“绝对坐标”和“绝对距离”(相对“安全距离”而言,即在书中149页最后两行∶“模型没有考虑独立于相对车速的车间距离对车辆跟驰的影响”) 所产生的结果,结果必然撞车。这一结果的结论是“自动防撞汽车” 从基本理论上讲,就像“永动机”一样根本不能成功。(见从本书摘录插图6.15)国外从技术原理和理论上就把“自动防撞汽车”判处了“死刑”。
图6.15中一列车队共有9车,产生第7车与第8车必相撞的结果,原因除采“绝对坐标”和“绝对距离”外,另一非常重要的原因是从驾驶员的行为角度为出发点,作了迟后等等各种假设,唯独根本没用闭环自动控制系统模型及概念,车列中的每一辆车都是独立的、都是一个自动控制系统,必须用自动控制原理根据实际情况(而不是假设)去分析和设计就不会产生如此错误结果,他们的错误是∶1、采用了驾驶员反应方程进行推导,而没根据动力学定理与定律和自动控制系统理论对系统进行推导;2、把n辆车作为一个系统,而不是把每一辆车都单独作为一个系统研究问题;3、采用绝对坐标和绝对距离。本发明是把每辆车都作为一个独立系统,应用动力学定理与定律并应用独创性自动控制理论对每辆车进行推导和设计;采用相对坐标,即每辆车都把各自的前车作为坐标原点来测量车距,控制使其实时都等于“安全距离”, 并确保在给定停车距离自动安全停车,这样每后面车都永久不能与前车相撞,从而达到n辆车列同时串行也永久不能发生追尾撞车的正确结论。本专著学术作者们也根本不掌握汽车能够自动防撞的基本理论和概念。
由此可见《汽车防撞全自动驾驶仪》在汽车能够自动防撞的基本理论和概念上既填补中国空白也是填补世界空白的
原理样车”“汽车主动巡航控制”的技术相比∶
“汽车主动巡航控制” :、只能控制汽车在车速≥32km/h首批带主动巡航控制的07款奥迪A8L已到货,太平洋汽车网 发布时间:2006-11-09 15:28。的范围内按给定速度自动控制汽车恒速行驶;、当后车设定车速比前车速度高时,前车快、后车也快;前车慢、后车也慢(只能在车速≥32km/h的速度范围才能这样控制),与前车保持某一定车距必须由司机设定(不能根据车速变化自动计算并控制安全距离或根据实测距离自动计算并控制安全车速);、在车速<32km/h的范围内完全失去自动控制能力。即不能控制低速恒速行驶、不能自动调速、遇障碍物既不能自动刹车减速,也不能自动安全停车,更不能在障碍物离开后自动启步、自动加速等;、设计原理采用“自适应”控制。上述内容见参考资料∶1、《无线电技术》2006. 9、399;2、《汽车之友》2005年7月15日; 3、
原理样车”∶由于受经济条件限制暂用手动档旧夏利车,所以在自动启步、大范围调速、停车时都必须司机给予必要配合,如将《汽车防撞全自动驾驶仪》装在有自动档的汽车上,司机开车只需手把方向盘和注意交通指挥灯,在任意给定恒速(不受车速≥32km/h的范围限制)后,汽车便可全自动行驶∶、在车前无障碍物时,汽车按给定速度自动恒速行驶;、当前车速度低于后车设定车速时,则后车自动控制降低车速与前车等速行驶,并自动计算、控制“车距”=“安全距离”∶前车慢、后车也慢、自动减小安全距离;前车快、后车也快、自动增大安全距离(不需司机设定与前车距离)。、当前车停车时,后车自动减速、在给定的停车距离自动安全停车后并刹车(代替司机控制手刹,防溜车);由于实时计算并控制安全距离,所以当前车启步,且实测距离>安全距离时,则后车自动解除刹车并自动启步、自动加速;、设计原理采用发明人独创性填补“自动控制界”空白“环路法与最佳系统状态(状态∶是对系统过去、现在、将来、将将来等状况的各种数学描述)空间原理”能设计出其它任何设计方法都不能设计的各种性能都同时最好的闭环控制系统。原理样车” 能够实时地现代化、自动化实施交规 ,已向实用型智能汽车迈出了革命性的一大步(除方向盘和遇交通指挥灯由司机控制外的全自动驾驶汽车
为使“汽车防撞全自动驾驶仪对汽车控制不影响原车的任何性能,每个踏板都装有脚踏开关,这些开关再加转向灯,它们保证了司机要做的每个操作都优先于自动驾驶,保证了人控优先,以人为本
“汽车防撞全自动驾驶仪新司机还设有误踏油门开关,如启用该开关,则脚踏油门必先接触开关。只要此开关一旦启用并被接触时,“汽车防撞全自动驾驶仪便即时对汽车给出自动紧急刹车控制,“汽车自动调速用的油门及刹车执行器控制刹车将四轮“刹死”,避免意外事故发生。
上述这些功能汽车主动巡航控制都没有。
3、本项目与清华大学、长沙国防大学和“一汽”的“自主驾驶汽车”相比∶
“自主驾驶汽车”与欧、美、日等世界汽车大国都花巨资开发的“智能车辆”一样,仅有高、新技术的学术价值,“但距离进入市场实用的目标还有一定的差距”(参见“智能车辆” 4页下3行),在2003年7月14日报导中这样写着∶“它在道路上的实际应用,即走入机关、厂矿、企事业单位、公司、尤其是走入百姓家庭还都有遥远的距离。” 。即现时不实用。
4、车辆自动防撞正是欧、美、日和我国“智能交通系统” 需急切解决重大课题之一,见《智能交通系统概论》11-16页(陆化普等编著,由中国两院院士沈志云作序,由科技部秘书长石定寰写前言,中国铁道出版社出版),在我国国家科技部“十五” 期间设立了“十五” 国家科技攻关重大专项“智能交通系统(ITS)关键技术开发和示范工程”,其中“我国智能交通系统的研究内容课题10∶汽车安全辅助装置开发”就在其中。本专利项目恰好较好地解决了这一开发课题。本项目汽车主动巡航控制都是创新高科技而又非常实用的技术,如汽车主动巡航控制正在欧、美等国各种高档汽车上普遍应用着,各种高档汽车上均有配备,并已进入我国市场。37届东京车展表明∶欧、美、日等国正在大力开发该方面技术,《智能车辆》由中华人民共和国交通部资助、布洛基等著、王武宏等编译、人民交通出版社出版,该书介绍∶世界各主要国家,包括韩国都在花巨资研发《智能车辆》技术。而本项目汽车主动巡航控制科技含量更高、功能更多更强、实用性更强、具有自动防撞、追尾等各项功能,更适合在我国的城乡道路、公路、尤其高速公路上半自动驾驶(全自动防撞、防追尾),如用“毫米波雷达”测距,即使在大雾天高速公路也不必封闭,比《汽车主动巡航控制》更实用智能化程度更高。
5、本项目北京泰远汽车自动防撞器制造有限公司正在产售的汽车自动防撞器相比∶
1、汽车自动防撞器对汽车控制仅仅是“开环”控制,根本不是“闭环”控制。因它既无“参考输入”控制量,也无“输出反馈”控制量,同时也就没有两者相减的减法运算和运算结果,即“误差”。因此它只属于“开环程序控制”,根本不属于“自动控制”,它既不能自动调速保持汽车按某一给定恒定速度行驶,也不能自动控制与前车保持某一给定距离,更不能实时自动计算、控制与前车的“安全距离”,它根本没有“自动控制”功能;2、由于“汽车自动防撞器对汽车给出的控制信号是通过“继电器”给出的,而不是通过“汽车自动调速用的油门及刹车执行器对汽车控制,所以由“继电器”所构成的开环程序控制也是性能最差“继电器” 两位开环控制系统,即对油门控制来说,只能控制给油断油,而油门大小根本不能控制;对刹车来说,只能控制刹车不刹车,而刹车不同力度也根本不能控制。所以,“汽车自动防撞器“汽车防撞全自动驾驶仪本项目根本不在一个档次上,根本“无法相比” 。据北京泰远汽车自动防撞器制造有限公司网上报导∶00四年五月中国科学技术部将“泰远”牌汽车自动防撞器定为国家重点新产品计划项目;同年七月由中国科学技术部、商务部、国家质量监督检验检疫总局、国家环境保护总局联合对“泰远”牌汽车自动防撞器颁发“国家重点新产品”证书;20055月,科学技术部157号文件批准“泰远”牌汽车自动防撞器为:“国家火炬计划项目”,像这样项目中国科学技术部都如此重视,而汽车防撞全自动驾驶仪”确是填补中国世界空白的有利于国家、人民、社会发展的高、新、实用科技“社会公益”项目,定会得到中国科学技术部和各级政府的重视和给予大力支助和扶持。
6汽车自动调速用的油门及刹车执行器”是代替司机的两支腿和脚对油门及刹车实施实时闭环控制的装置。在《汽车系统集成与摸块化技术》庄继德、庄蔚敏著,机械工业出版社2003年2月出版的“专著书”第71-72页中写着∶“因为电-机制动系统需要很强的电力,故现今车上的12V系统已经不够用,电-机制动系统的设计应基于42V的工作电压之上。”,本发明实验实践证明无论是电—机制动,还是节气门控制,只需12V电压,即可给出大于30kg×9.81m/s2=294.3N的力作用于油门或刹车踏板或其连杆上,足以代替司机踏给踏板的力,全行程所需时间为0.8s,当输出作用力≤73.6N时,全行程所需时间仅为0.2s。上述事实完全打破了专家们在“专著书”第71-72页中作出的结论,是一种创新发明
特点还在于汽车自动调速用的油门及刹车执行器”是以力或位置传感器输出信号为反馈构成的快响应、无振荡、无超调闭环控制系统,因此不仅在车速≥32km/h速度范围能快、准、稳高性能地控制油门或刹车,而且也能在车速<32km/h的范围内快、准、稳高性能地控制油门或刹车完成自动调速、停车、启动、加速等各项功能。目前世界上最先进汽车主动巡航控制在车速<32km/h的范围内根本不能控制油门或刹车。汽车自动调速用的油门及刹车执行器”也是既填补中国空白,又填补世界空白有自主知识产权的项目。
7目前进展及下一步工作概要∶
试验用汽车防撞全自动驾驶仪汽车自动调速用的油门及刹车执行器均已基本研制成功,由于经济力量不足,还未在自动变速档位的汽车上做试验。下一步工作是∶通过在自动变速档位的汽车对过渡性汽车防撞全自动驾驶仪做试验,准备制定汽车防撞全自动驾驶仪汽车自动调速用的油门及刹车执行器的企业标准(同时是地方、行业、国家、国际标准),边为正式集成块化产品研制开发做最后准备;正式集成块化产品开发研制与试验测试,制定正式产品的企业标准(上报各级),取得各权威部门对企业标准、正式产品的认可(在北京可得无偿支助最多近200万元),组织产品生产,创造汽车防撞全自动驾驶仪汽车自动调速用的油门及刹车执行器产品的中国世界市场。
本项目实施,有巨大经济效益和社会效益
①、经济效益a本项目是有自主知识产权、填补中国世界空白高新专利项目,但目前两项专利已不能涵盖本项目,必须再申请新专利后,再申请欧、美、日等几个主要国家的世界专利,这样该项目产品就能独占中国和世界市场;在中国和世界生产汽车厂商无数,但生产“汽车防撞全自动驾驶仪的只有我们独此一家,垄断世界市场b、还未生产成产品,不久总有一天“汽车防撞全自动驾驶仪会像安全带一样必须每辆车都要安装,存在巨大的潜在市场,包括政府采购∶公交车和出租车都必须安装等。c、新产品,利润更大,我们必须力争技术一直世界领先),随着社会科技、经济进步和各国人民收入不断增加,“汽车防撞全自动驾驶仪“实用智能汽车创新产品的中国和世界市场会越来越大,纯利会远远超过估算数目。d、产品研制期间可申报享受地方和国家社会发展基金(几十万元)、中小企业技术创新专项资金(每项可得45-200万元无偿资助)、企业“专利引擎” 计划政策中的各项资金(每年每单位最多支助50万元)、先进标准制定工作专项资助资金无偿支助(分∶地方、行业、国家、国际各阶段的一次性资助,共计最多可得150-195万元)。利润空间大。如与“主动巡航控制”等价,售价3万元/每台,税前纯利至少1.5万元/每台,享受高新科技新集成电路企业免、减税收政策待遇,免税时可得纯利至少1.5万元/每台。即使在20或30年中平均纯利1万元/每台,每年平均出售100万台计算,每年纯利是100亿元,20年纯利是2000亿元;即使是开始生产销售产品的前几年,每年售出产品1万台,每年纯利也超过1亿元。这是很保守的估算(在大约10年后左右我们可能会推出“实用智能汽车本项目是世界各国政府都大力支持发展和将要推广的社会公益项目,社会在迅猛发展,《智能交通》在中国和全世界都势在必行,其关键是目前《智能车辆》技术等还不成熟,“汽车防撞全自动驾驶仪
②、社会效益a、“汽车防撞全自动驾驶仪能基本杜绝汽车追尾撞车造成的车毁人亡、人身伤害、财产损失事故的发生,减少百车车祸的伤亡率,改善道路交通环境,将造福社会和人类;b、即使大雾天高速公路也不必封闭,可照常开放也能基本杜绝汽车追尾、撞车和追尾、撞车造成的交通阻塞,车毁人亡、人身和财产损失的事故发生,不仅提高了高速公路的利用率,同时用科技手段保护了人们生命人身和财产安全,支持国民经济建设;c、,为中国和世界人民创造财富。为中国和世界科技进步填砖加瓦,为公路交通现代化、自动化、智能化做贡献,因“汽车防撞全自动驾驶仪》自动防撞领域中的“智能车辆” ,它是《智能交通系统》的关键技术(见《智能车辆》一书),是重要组成环节; d、“汽车防撞全自动驾驶仪》定会在国内世界创造产生新兴产业创造产生亿万新产值创造产生亿万新就业岗位,为拉动我国国民经济和世界经济增长做贡献能基本杜绝汽车追尾撞车造成的交通阻塞而减少道路交通阻塞、道路环境污染的发生,提高道路交通利用率;此外,如采用毫米波雷达测距,
市场分析∶
目前在欧、美各国乃至世界、尤其是德国各种高档汽车均配备有汽车主动巡航控制,包括我国国内市场即首批带主动巡航控制的07款奥迪A8L进入我国,奥迪A8L各款车型上的汽车主动巡航控制在我国选配售价3万元/每套,整车均在100万元以上,都被汽车主动巡航控制独家垄占。由于汽车防撞全自动驾驶仪的科技含量和智能化程度、性能都远远优于汽车主动巡航控制,尤其是最最关键性的自动防撞防追尾撞车和撞车后交通阻塞车毁人亡的事故发生等都有突出优势,装有汽车防撞全自动驾驶仪的汽车可以以不同速度直接面向墙壁开车,汽车都会自动收油减速、刹车减速,最终在设定的相同的距离自动安全停车,它能保护道路交通中的司乘人们的人身和财产安全。上述关键的汽车自动防撞功能汽车主动巡航控制完全都没有,汽车主动巡航控制根本没有面向墙壁开车能自动安全停车不撞墙的功能,即它没有自动防撞功能,并在低速≤0-32km/h时主动巡航控制完全失去作用。人生最宝贵的是生命汽车防撞全自动驾驶仪保障行车中人们人身、生命、财产安全道路通畅汽车主动巡航控制不能),所以汽车防撞全自动驾驶仪一旦上市,一定受到欧、美、日各国乃至世界,包括我国国内中、高薪阶层人们的欢迎和喜爱,定能代替汽车主动巡航控制占有欧、美、日各国乃至全世界,包括我国市场。市场十分广阔,如欧洲家庭收入中有10%花费在交通方面,尤其是把汽车防撞全自动驾驶仪装在中高档国产汽车上不仅有“全自动防撞高新技术” 优势,而且还有价格优势,更有利代替汽车主动巡航控制独占国内打入独占欧、美、日各国和世界市场,仅北京市保有车就有300万之多,即使按千分之一考虑,这部分每年可装配销售3000套。全国、全世的年销量可预测而知是相当大的,并且随着各国社会经济、技术飞快发展,关系人们驾车安全、快速出行中的《智能交通系统》中的关键汽车防撞全自动驾驶仪即部分功能的实用型智能汽车定会成为人们一种迫切需求和得到各国政府的大力扶持与推广应用,市场前景无限,而且越发展越大。
如目前的“激光测距仪”能提高性能可代替“毫米波雷达” 生产另一型号的汽车防撞全自动驾驶仪,即使售价降低到1.7万元左右/每台,仍有1万元以上/每台利润,可用于中、低档车。现正在生产出售的泰远牌“汽车自动防撞器”用的就是“激光测距仪”,而不是“毫米波雷达”。“激光测距仪”它受雨、雾、风、雪天气限制十分严重,而“毫米波雷达” 则完全不受限制,大雾天高速公路可照常开放。《汽车防撞全自动驾驶仪》技术不仅用于汽车防撞,还可用于船舶、舰艇、航空的防碰撞、机器人、机电及热工装备、军事武器、装备等,特别是需求快、准、稳的、机电及热工、军事武器、装备等产品,只要有资金就可以应用我的独创技术开发其它领域急需的各种高、精、尖端创新产品,开辟其它领域里的新市场。
投资与投产条件∶只需有资金,而且越大越能尽快地把事业做大、做活、做到全国和全世界,不需任何特殊条件;如积极谨慎考虑,资金可分三期投入∶1、汽车防撞全自动驾驶仪产品试制、试验、定型、小规模试验、通过鉴定或权威部门检验,估计投入资金约300-500万元即可,从公司注册之日算起约需18个月时间;2、厂房、办公室、研究室建设(年产1万套规模)、产品中试、产品小规模生产(年生产产品至少2000套,每套出售价3万元,纯利润约1.5万元/每套),估计投入资金约5000万元;3、年产1万套规模的流水线、仪器仪表、检测设备、流动资金、年产1万套规模厂房、办公室、研究室建设、年产10万套规模的流水线、仪器仪表、检测设备、流动资金,约需投资2亿元人民币。如再扩大产品生产规模,可从每年十多亿的利润提部分或全部用扩大生产规模,或开发研制其它创新产品。
合作方式∶不限,任何方式均可、一次性独家转让也可。我认为最佳合作方式是一方以有自主知识产权的无形资产,另一方以货币双方、乃至多方合股开发经营。
如果能成功合作,在资金充足条件下,想把汽车防撞全自动驾驶仪尽快做大、做活、有利争占市场和扩大利润空间,尽可能多投入资金,同时增作两件事∶1、首先还要申请中国新专利,并其后在欧、美、日等主要国家申请世界专利,保护尚未公开填补世界空白的高新技术知识产权;2、买“毫米波雷达” 技术,生产适合自己专用的 “毫米波雷达”,以求大大降低成本(高技术产品,利润都过半)提高市场竞争力和增大利润空间。
本项目的后续开发产品是“汽车自动驾驶仪”,即“实用型智能汽车” (不需其它任何辅助支持) ,或者用我独创性理论、方法技术再研发其它领域的填补中国和世界空白的创新产品 
 
 
检测检验报告
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
市场分析
现代汽车工业飞速发展,环保节能、驾驶安全将成为现代汽车的主要特征,这两个特点也是将来买车人主要考虑的两点。而汽车防撞全自动驾驶仪》正是为解决安全驾驶的问题而发明的。目前市场上只有高档轿车开始安装了“主动巡航系统”,例如奥迪和宝马轿车上已经开始使用主动巡航。而这样的主动巡航装置在国外的价格折合人民币大约是2到3万元每套。在项目介绍中已经对比了《汽车防撞全自动驾驶仪》与目前的主动巡航装置的性能,《汽车防撞全自动驾驶仪》比目前的主动巡航装置有更多的优点。目前有实验样车可以试验。
销售方向:
1)         汽车制造厂,可以根据汽车制造厂的车型而专门定制配套。
2)         已使用汽车,可以为已经上路行使的汽车加装。

 



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